Periférico
Carro de roving para fibra de vidro e carbono
Suporte de bobinas que entrega cada fio na mesma tensão, separado dos outros, do início ao fim da bobina. O projeto sai do tex que você usa e da sua seção: mesmo número de fios nem sempre pede o mesmo carro.
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O que o carro resolve
A fibra percorre o trecho mais longo da linha antes do banho de resina, e é ali que nascem dois defeitos silenciosos: fio tensionado de forma desigual e fio cruzado. Nenhum dos dois aparece na hora; os dois aparecem no PRFV.
- Tensão constante fio a fio
- Cada posição com o seu freio: o fio entra com a mesma tensão na bobina cheia e no fim dela, e o teor de fibra fica estável.
- Roving sem cruzamento
- Separadores e guias mantêm os fios paralelos da bobina à pré-formação. Fio cruzado entra torcido, molha desigual e sai como vazio.
- Troca de bobina sem parar a linha
- Posição reserva permite emendar e seguir puxando — em vez de parar a tração, esfriar o molde e descartar o trecho seguinte.
O resto — posições, freio, altura das guias — é consequência disso, e é onde propostas de carro porta bobina parecidas por fora diferem por dentro.
Tensionamento: onde a maioria erra
A conta parece simples: esticar o fio e seguir. Os erros, porém, vão em direções opostas — e o terceiro estraga o leque inteiro.
- Frouxo demais
- Faz laço antes do banho e entra com menos fibra do que o projeto pede ali. O sintoma aparece longe da causa: espessura irregular, resina acumulada, perfil fora de tolerância.
- Apertado demais
- Rompe filamento dentro do roving — fibra rompida não volta. Sobe o atrito na guia, aumenta a força de tração e o fio chega tenso ao molde, marcando a superfície.
- Um ajuste para o leque inteiro
- Com freio comum, a bobina cheia puxa mais que a quase vazia, e a seção sai diferente do começo ao fim de cada bobina.
Como ajustar: meça no fio depois da última guia, com a linha na velocidade de produção; ajuste posição por posição, com o leque inteiro rodando; e confira começo e fim da mesma bobina, porque o diâmetro muda e o freio de arrasto fixo muda a tensão junto.
A referência é a menor tensão que mantém o fio esticado sem laço, não a maior que o freio permite. Antes de culpar o freio, olhe o alinhamento: guia desalinhada dá o mesmo sintoma.
Fibra de carbono muda o projeto
Carbono não é vidro mais caro. O roving de fibra de carbono é mais sensível a abrasão e a raio pequeno, trabalha em faixa de tensão mais estreita e custa o suficiente para o refugo pesar na conta.
- Guias
- Guia de aço com aresta viva abre o fio. Roldana com acabamento adequado, montada para o fio não arrastar de lado.
- Raio de curvatura
- O raio que o vidro aceita quebra carbono. O caminho fica mais reto, e isso muda altura e profundidade do carro.
- Frenagem
- Faixa de tensão mais estreita pede freio mais fino e repetível. Freio que agarra em degraus rompe filamento: no carbono, vira refugo caro.
Rodando vidro e carbono na mesma linha, separe posições: cada material com o seu tensionamento.
Quantos fios cabem
Não existe número de fios que sirva para dois clientes e possa ir para catálogo. O que ocupa espaço não é o fio: é a bobina, o assento, o freio e a mão de quem troca.
- Tex do roving
- Peso por comprimento: define o torque do freio e a área de contato da guia. Mesmo número de fios pode pedir outro carro.
- Número de fios
- Sai do desenho da seção e do teor de fibra. Define as posições — e quantas de reserva para a troca.
- Layout
- Fileira única, duas fileiras ou leque inclinado mudam largura, altura e acesso. Layout apertado economiza piso e atrapalha a troca.
- Bobina e altura
- Diâmetro e peso definem assento e espaço entre bobinas vizinhas; a altura até o leque de entrada define o caminho do fio.
Informe a seção com espessura, o tex, o número de fios, o diâmetro e o peso da bobina e a altura até a pré-formação.
O carro é periférico: quem decide quantos fios a linha precisa é a seção. Por isso o dimensionamento anda junto com o dalinha de pultrusão— mesma conversa, mesmos dados de entrada.
Quando não precisa
Linha pequena, poucos fios, seção estreita e poucas trocas por turno: suporte com separador resolve, e custa uma fração do carro. Ali o carro completo é custo sem retorno e ocupa piso.
O carro paga em leque grande, fibra de carbono, exigência de uniformidade no turno e troca frequente. Se a parada por troca não incomoda hoje, o ganho é menor do que o vendedor diz.
Vale lembrar: variação de seção atribuída aomoldemuitas vezes começou antes dele. Fio frouxo muda o teor de fibra ali, e o molde não corrige o que já entrou.
Perguntas frequentes
O carro serve para fibra de carbono?+
Serve, com outro projeto: guia, raio de curvatura e frenagem mudam, e a faixa de tensão útil é mais estreita. Tratar carbono como vidro mais caro rompe filamento caro.
Quantos fios o carro comporta?+
Não publicamos esse número porque ele não existe sozinho: o mesmo número de fios pede carros diferentes conforme o tex, o diâmetro da bobina e o layout. O número sai da sua seção, do seu roving e do seu espaço.
Dá para instalar em linha de outro fabricante?+
Sim, é a maior parte dos pedidos. Conferimos altura do leque, distância até a pré-formação, largura de piso e o tipo de tensionamento. Tensão e frequência da rede você declara — a brasileira é 60 Hz.
A troca acontece mesmo sem parar a linha?+
Com posição reserva e procedimento de emenda definido por você, sim. Se o seu cliente não aceita emenda no perfil, a troca volta a ser parada programada: o carro reduz o tempo, não muda a regra.
Carro completo ou um suporte resolve?+
Depende do número de fios e de quanto a troca pesa no turno. Em seção pequena e com poucas trocas, o suporte entrega o mesmo perfil; carro completo é para leque grande, carbono e exigência de uniformidade.
Fornecemos o carro isolado ou junto com a linha, com compatibilidade conferida antes do orçamento. Atendimento em português, da fábrica em Nanjing.
Quantos fios a sua seção pede?
Envie a seção, o tex do roving e o diâmetro da bobina que você compra. Devolvemos o desenho do carro com posições, layout e faixa de tensionamento — e dizemos se um suporte simples resolve.
Resposta em até 4 horas úteis (horário de Brasília)